2003年，ABS刹车防抱死系统在低端车型上得以普及，成了众多车型的标准配置之一。在熟悉ABS的同时，消费者又开始注意到一个新的英文单词———“”，比如刚刚上市不久的04款富康新浪潮，就将原来单一的ABS升级为ABS＋

  EBD可以依据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这样的一种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时易引起打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，来保证车辆的平稳、安全。

  在ABS起作用之前，先自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如有差异需要调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，使刹车力的分布效果更理想。一般车尾部标识有ABS+，意思是在ABS的基础上改善刹车力的平衡效果，防止出现甩尾和侧移，汽车制动更加平稳安全。

  从理论上讲，当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以有效的预防出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。由此看来，EBD其实就是ABS的辅助功能，它能改善并提高ABS的功效。除了EBD，还有部分车型上采用带EBV的电子制动防抱死系统，比如奥迪A6、奥迪A4、宝来)、高尔夫)等。据了解，EBV与EBD一样，也是电子刹车制动力分配系统，EBV依据刹车时车辆的中心位置，对各个车轮施加相应的制动力，使车轮制动时处于最佳状态。

  据陕西新丰泰的服务总监夏先生介绍，EBV主要是根据车辆的载重情况计算分配制动力，能够在某些特定的程度上缩短刹车距离。而对于EBD，东风雪铁龙汽车西安商务代表处的销售代表韩先生表示，由于大部分轿车刹车时前轮制动力较大，EBD主要是在车辆后部载重负荷较大时发挥作用，为汽车后轮补偿一部分制动力，从而保持制动时车辆的稳定并缩短刹车距离。如果车辆后部载重负荷很小，EBD的效果就不会很明显。

  现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。

  ABS全称是Anti-lock Brake System。它的作用就是防止在湿滑天气紧急制动造成的车轮抱死现象。有人走入误区，认为制动时，把四个车轮刹死才能获得最大的制动力，这是错误的。根据物理中最大静摩擦力要大于滑动摩擦力的原理，理论上的最大制动力，应当出现在车轮达到最大静摩擦力的时候。也就是车轮即将抱死但未完全抱死的时候。

  驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，若遇到紧急状况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这主要是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。

  其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！

  如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但非常有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子若发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!

  为什么不能让车轮抱死呢？因为车轮抱死以后，方向会失灵；而且通常前置发动机前轮驱动的轿车由于前轮负载大，制动时重心前移，使得后轮附着力很小，一但接近制动极限，通常情况下是后轮先抱死，而前轮未抱死。如果此时汽车正在转弯，这就从另一方面代表着前轮继续按规定转向角度转弯，后轮由于抱死，失去附着力而保持原由运动状态继续向前运动。这就会使前后轮对车身产生的力矩方向不一致，使车很容易在两个力矩的作用下侧滑，如果车速过快，甚至会失控冲出弯道。所以防止车轮抱死就显得很重要了。不管是为缩短制动距离提高制动性能，还是为了更好的提高车身稳定性，提高主动安全性，我们都需要一套系统，能自动减小即将抱死车轮的制动力，进而达到防抱死的目的。

  基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么怎么样才可以有效地解决制动时车轮抱死这样的一种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。

  可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就可完全在制动时采取一定的措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。

  经过前面的简单分析能得出这样一个结论——其实ABS最重要的功能并不是为缩短制动距离，而是为了可以尽可能保持制动时汽车的方向稳定性。

  制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分的利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，来提升制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。

  ABS工作时就等于以很高的频率进行点刹，于是在紧急状况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。

  总之，ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，只有安全驾车才是最重要的。

  BA 机械制动辅助系统，也成为BAS。为EBA电子紧急制动辅助装置的前身。能判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加刹车力，缩短刹车距离。它根据驾驶员踩下踏板的力度及速度、将制动力适时加大，从而提供一个有效、可靠、安全的制动。对老人和女性（脚力不足者）帮助奇大。还有缩短制动距离的效果。

  制动力辅助系统（BAS）：BAS英文全称为Brake Assist System（制动力辅助系统）。据统计，在紧急状况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急状况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。

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